Op Station Eindhoven, het naoorlogse icoon van de wederopbouw, begint het groeiende aantal reizigers een probleem te worden voor de bereikbaarheid van de perrons. De capaciteit van de huidige passage zal in de toekomst niet meer voldoen en moet daarom worden vergroot. Bovendien is de toegankelijkheid voor mindervaliden slecht geregeld en is er onvoldoende ruimte voor commerciële activiteiten. Het interwijkverkeer (inclusief de reizigers die uitsluitend voor de bus komen) zal in 2020 een fors aandeel hebben in de loopstroom van circa 27.000 passanten per etmaal. Zij gebruiken nu de tunnel die voor de treinreizigers alleen al tekort schiet aan capaciteit. ARCADIS heeft van ProRail de opdracht gekregen een ontwerp te maken waarbij de uitbreiding van capaciteit en commercie zorgvuldig worden geïntegreerd met het bestaande rijksmonument.

Uitgangspunt van de integrale visie op het nieuwe Station Eindhoven is een OV-knooppunt waar trein, fiets, bus, taxi, kiss & ride en voetganger een plek krijgen. Daarom wordt de onderdoorgang verbreed en zal er meer ruimte komen voor commerciële functies. Het ontwerp van architect Luc Veeger kenmerkt zich door het handhaven van de bestaande tunnel en het aan de oostzijde aanbrengen van een nieuwe passage. De bestaande tunnel en de nieuwe passage worden met elkaar verbonden zodat de bestaande monumentale passage grotendeels gespaard blijft. De ruimte van de oude passage zal worden gebruikt als overstapplein waardoor er een zeer ruimtelijke beleving ontstaat. ARCADIS heeft naar een oplossing gezocht waarin de nieuwe passage een integraal onderdeel is van het stedelijk netwerk. Naast de toegang tot de perrons is de passage voor voetgangers en fietsers ook een interwijkverbinding tussen noord en zuid. De stationshal krijgt bovendien een directe commerciële samenhang met het stadscentrum waardoor het stadshart doorloopt in het station. Het bestaande station is een rijksmonument en wordt daarom duurzaam gerestaureerd zonder dat het aanzicht van het station veranderd.