De spoorlijn tussen Amsterdam en Utrecht had onvoldoende capaciteit om het treinverkeer tussen deze twee steden nog op adequate wijze te kunnen afwikkelen. Daarom heeft ProRail, met inschakeling van ARCADIS, deze spoorlijn verdubbeld en de Utrechtboog aangelegd waardoor een scheiding is ontstaan tussen snelle doorgaande treinen en stoptreinen. Ook is er nu een rechtstreekse verbinding tussen Schiphol en Utrecht die overstappen op station Duivendrecht overbodig heeft gemaakt.

Onderdeel van dit grootschalige project was de totale vernieuwing van de stations Amsterdam - Bijlmer en Abcoude en de realisatie van een aquaduct onder het Gein. Alle gelijkvloerse kruisingen zijn vervangen door tunnels, bruggen of fly-overs. De bovenleiding is aangepast voor 25 kV, daarnaast is het beveiligingssysteem Bev 21 geïnstalleerd. Het traject is geschikt voor snelheden tot 200 kilometer per uur.

Het gedeelte van het traject waarmee ARCADIS zich heeft beziggehouden, loopt van de zuidelijke tak ter hoogte van station Duivendrecht tot en met de gemeentegrens tussen Abcoude en Loenen (km 4.7 - 15.8).

De werkzaamheden bestonden uit de volgende onderdelen:

Utrechtboog
Aanleg van een nieuwe tweesporige verbinding tussen de bestaande spoorlijn Amsterdam - Utrecht en de zuidtak van de ringspoorbaan Amsterdam. De Utrechtboog vormt een rechtstreekse verbinding tussen Utrecht en Schiphol. De projectgrens van de Utrechtboog ligt op de zuidtak bij km 152.0 en bij de aantakking op de spoorlijn Amsterdam - Utrecht bij km 7.0.

Spoor, baan en kunstwerken Amsterdam Zuidoost en Abcoude
Het verdubbelen van het aantal sporen tussen Duivendrecht (km 4.5) en de gemeentegrens Abcoude - Loenen (km 15.8) omvatte baanverbreding - inclusief spoor, bovenleiding en beveiliging - en de aanpassing van vele kunstwerken. De kunstwerken zijn ook voor het verbeteren van de sociale veiligheid aangepast. Ze zijn voorzien van tegelwerk in frisse kleurstelling en vides voor daglichttoetreding in de onderdoorgangen. De verlichting is verder verbeterd door verhoging van het kunstlichtniveau.
Voor het gedeelte tussen km 4.5 en km 9.3 is gekozen voor een symmetrische spooruitbreiding, aan beide zijden van de bestaande spoorlijn is een extra spoor aangelegd. De binnensporen zijn geschikt gemaakt voor snelheden tot 160 km/uur, de buitensporen voor 200 km/uur.

Station Amsterdam Bijlmer Arena
Door de aanleg van de Utrechtboog en de spooruitbreiding Amsterdam - Utrecht van twee naar vier sporen moest station Amsterdam Bijlmer worden aangepast. Het station is uitgebreid van twee trein- en twee metrosporen naar zes trein- en twee metrosporen. Het station maakt deel uit van een stedenbouwkundig plan voor de omgeving van stadion Amsterdam ArenA. Dit plan voorziet in kantoren, woningen, uitgaansgelegenheden, megastores en dergelijke in de directe omgeving van het station.

Rol ARCADIS
ARCADIS was verantwoordelijk voor het integraal projectmanagement, de bouwprocesleiding en directievoering onder kwaliteitsborging. Dit is het geval voor de disciplines baan, spoor, kunstwerken, geluidsschermen, conditionering, vergunningen, stationsinfrastructuur, energievoorziening, beheersing en beveiliging, telecom en kabels.