Het project Utrechtboog is onderdeel van de spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht en ligt in het traject van de Hogesnelheidslijn. De Utrechtboog maakt rechtstreekse treinverbindingen mogelijk tussen Utrecht en Schiphol, zonder dat de reizigers hoeven over te stappen op station Duivendrecht. ARCADIS was verantwoordelijk voor het ontwerp, het integraal projectmanagement, de bouwprocesleiding en de directievoering.

Fly-overs
Tussen de spoorlijnen Amsterdam - Utrecht en Amersfoort - Schiphol (zuidtak) is een nieuw stuk spoor gerealiseerd. Dit spoor ligt 15 meter boven maaiveld op twee enkelsporige betonnen fly-overs van elk 1,5 km lengte. De maximale treinsnelheid in de buitenste boog is 160 km/uur en in de binnenste 140 km/uur. Het project Utrechtboog omvat ook de aanleg van ruim 2 km van de spoorverdubbeling Amsterdam - Utrecht ter hoogte van de Bijlmer, inclusief 16 wissels. De baanlichamen zijn verbreed, 10 viaducten en onderdoorgangen zijn uitgebreid en er zijn geluidsschermen geplaatst.

MSS
Voor het bouwen van de fly-overs is een nieuwe technologie toegepast, Movable Scaffolding System (MSS). Dit systeem bestaat uit een 140 meter lange stalen ligger waaraan de bekistingen zijn bevestigd. De machine rust op de definitieve kolommen - zodat er geen tijdelijke ondersteuning nodig is - en kan zichzelf over de kolommen verplaatsen. Met de kistconstructie kan de gehele horizontale en verticale uitlijning van de boog worden gemaakt. In Nederland is nog niet eerder gebruik gemaakt van MSS, het systeem is ontwikkeld voor bergachtige gebieden. MSS voor de Utrechtboog was uniek door de vele aanpassingen en noviteiten en is speciaal voor dit project ontwikkeld door de projectaannemer en de leverancier, respectievelijk Bouwcombinatie Utrechtboog (BCU) en het Noorse NRS. Met MSS was de bouw van de in totaal circa 3 km lange fly-overs een bijna industrieel proces.

Design & Construct
Het contract voor de Utrechtboog was het eerste Design & Construct-contract voor een spoorproject in Nederland. Tijdens de realisatie van het project konden het treinverkeer en de passagiersafhandeling doorgaan met zo min mogelijk verstoringen en buitendienststellingen (BDS). In de aanbesteding was het aantal benodigde BDS een criterium dat in de uitvoering is bewaakt. Daarnaast was het realiseren van het project binnen de planning en het budget een belangrijke uitdaging, welke dan ook succesvol is volbracht.