Door de komst van RandstadRail moest de overweg in de Oostlaan in het centrum van Pijnacker worden vervangen door een onderdoorgang. De spoorbaan is, volgens een ontwerp van ARCADIS, in een tunnelbak onder de weg gelegd. De gemeente Pijnacker-Nootdorp heeft ARCADIS ook gevraagd de (verdiepte) nieuwe halte Pijnacker Centrum vorm te geven. Er is een op palen gefundeerde betonnen U-vormige bak gemaakt. In deze bak zijn twee sporen gelijmd die geschikt zijn voor RandstadRail-voertuigen. Het diepste punt is overkapt met het brede betondek van de Oostlaan, aan de zuidzijde van deze wegkruising bevinden zich de beide perrons van de nieuwe halte.

Bouwproces en -constructie
Om het treinverkeer tijdens de bouw niet te belemmeren, is tijdelijk een spoor aan de oostzijde gelegd. De relatief lage frequentie van de treinenloop, met een maximum van twaalf per uur in de spits, maakte dat een enkel spoor met wissel volstond. De garantie om het NS-treinverkeer niet te hinderen, is bepalend geweest voor het faseren van het bouwproces. Spoorgebonden bouwingrepen zijn gepleegd tijdens een beperkt aantal buitendienststellingen.
De lightrailtrams rijden in een hoge frequentie, in de spits om de vijf minuten in beide richtingen, en de reiziger kan comfortabel gelijkvloers instappen. Voor de constructie betekent dit een getrapte ondergrond. De halte bestaat uit een perron-, tram- (1,3 meter onder het perron) en spoorniveau. De in het werk gestorte betonvloeren zijn over de lengte in een groot aantal segmenten opgeknipt en op een aantal punten gescheiden door rubberprofielen om uitzetting op te vangen. De rails zijn los gehouden van de betonnen ondergrond. De spoorstaven zijn gelijmd met epoxy, een minder onderhoudsgevoelige constructie dan traditionele sporen met ballastbed en dwarsliggers.

Fundering
Voor de fundering van de baan zijn zowel betonnen als stalen palen gebruikt. Het noordelijke deel van de bouwkuip voert langs dichte bebouwing, daar zijn stalen palen geschroefd. Vier schoepen onderaan de palen fungeerden als schroefdraad waarmee ze als kurkentrekkers in de grond zijn geboord. In totaal zijn 200 palen gebruikt om de vaste zandlaag te bereiken die op 21 meter onder de veen- en kleigrond ligt.

Open karakter
De nieuwe onbewaakte halteplaats Pijnacker Centrum heeft een open karakter. De met rode betonstenen tegels beklede perrons liggen tussen grazige 3,5 meter hoge taluds en zijn bereikbaar via acht brede geslepen betonstenen trappen. Twee glazen liftschachten met staalconstructie beklemtonen de openheid van het station. De nieuwe onderdoorgang met verdiepte halte biedt reizigers een prettige reisomgeving. Het nieuwe station Pijnacker Centrum brengt forensen snel in Rotterdam en Den Haag. Op termijn komt er nog een verbinding met Zoetermeer.

Het project is uitgevoerd in binnenstedelijk gebied. Er is veel aandacht besteed aan communicatie met de omgeving. Dit heeft er voor gezorgd dat de werkzaamheden in goede harmonie met de omgeving zijn uitgevoerd.