Op de belangrijkste toegangspoort tot het centrum van Weert, de rotonde Eindhovenseweg – Ringbaan Noord, treedt dagelijks in de ochtend- en de avondspits filevorming op. Bij opening van de brug over de Zuid-Willemsvaart raakt de rotonde zelfs volledig geblokkeerd. Een turborotonde moet de verkeersproblemen gaan oplossen. Op basis van ervaringen in andere gemeenten, is gebleken dat een turborotonde voordelen biedt voor de verkeersveiligheid en de doorstroming.

ARCADIS onderzoekt voor de gemeente Weert welk type turboronde het beste functioneert en werkt het ontwerp volledig uit tot een bestek. Aanpak Nadat de verkeersstromen op de Eindhovenseweg en de Ringbaan Noord in kaart zijn gebracht, zijn de effecten van de nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen in Weert op het verkeersaanbod bepaald. Zo is gekeken naar de nieuwbouwwijk Laarveld en bedrijventerrein Kampershoek-Noord. Met behulp van microsimulatie met het pakket Paramics is onderzocht welke variant de bereikbaarheid van Weert het beste kan waarborgen. Hierbij zijn varianten met verschillende aantallen rijstroken op de turborotonde en op de aantakkende wegen onderzocht. Naast het aspect doorstroming is in de afweging ook rekening gehouden met verkeersveiligheid, routes voor fietsers en voetgangers, ruimtegebruik, landschappelijke inpassing en kosten.

In overleg met de gemeente is gekozen voor een zogenaamde spiraalrotonde. De spiraalrotonde heeft op twee takken 2 toeleidende en 2 afleidende rijstroken en op twee takken 3 toeleidende en 1 afleidende rijstrook. De spiraalrotonde past binnen de ruimte die de huidige enkelstrooks rotonde in beslag neemt. De extra rijstroken worden aan de binnenzijde aangelegd en de toeleidende en afleidende rijbanen worden verbreed. Een ongelijkvloerse verbinding onder de Ringbaan Noord biedt plaats voor langzaam verkeer. Het resultaat: een beter bereikbaar Weert.